Το ακρωνύμιο DOT προέρχεται από Department Of Transportation, δηλαδή το αντίστοιχο υπουργείο μεταφορών της Αμερικής, το οποίο από το 1972 έχει θεσπίσει συγκεκριμένα κριτήρια ασφαλείας που πρέπει να έχουν τα κράνη, αλλά και συγκεκριμένες διαδικασίες προκειμένου να ελέγχεται η αποτελεσματικότητά τους. Η ένδειξη DOT στο πίσω μέρος ενός κράνους σημαίνει ότι αυτό καλύπτει τουλάχιστον τις ελάχιστες προϋποθέσεις ασφαλείας που έχουν θεσπίσει οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής.
Ο σημαντικότερος ίσως έλεγχος που πραγματοποιείται στα κράνη είναι αυτός της πρόσκρουσης. Το κράνος αφήνεται να πέσει από ύψος πάνω σε επίπεδη ή με καμπύλη, ατσάλινη επιφάνεια. Το ύψος από το οποίο θα πέσει εξαρτάται από το μέγεθος της δύναμης που θέλουν οι ερευνητές να παραχθεί κατά την πρόσκρουση. Στο εσωτερικό του κράνους τοποθετείται ένα ομοίωμα κεφαλιού με αισθητήρες που μετρούν τις δυνάμεις που μεταφέρονται σε αυτό κατά την πρόσκρουση. Η συγκεκριμένη διαδικασία πραγματοποιείται πολλές φορές με διαφορετικά σημεία του κράνους να προσκρούουν στη μεταλλική επιφάνεια.
Ένα ακόμα τεστ που γίνεται στο κράνος είναι αυτό της διείσδυσης. Ένα βαρίδι κωνικού σχήματος πέφτει από συγκεκριμένο ύψος πάνω στο κράνος προκειμένου να διαπιστωθεί αν μπορεί να διαπεράσει το εξωτερικό και το εσωτερικό κέλυφος και να φτάσει στο εσωτερικό του κράνους. Επειδή είναι πολύ σημαντικό το κράνος να παραμείνει στο κεφάλι του αναβάτη σε περίπτωση ατυχήματος, εξετάζεται και η αντοχή του ιμάντα πρόσδεσης. Σε αυτόν ασκείται συγκεκριμένη πίεση και φυσικά δεν θα πρέπει να κοπεί. Ακόμη, δοκιμάζεται η αντοχή της ζελατίνας. Μικρά βαρίδια εκτοξεύονται προς αυτή, ώστε να ελεγχθεί αν αντέχει σε έντομα, πετραδάκια ή άλλα θραύσματα που μπορεί να χτυπήσουν πάνω της. Τέλος, ελέγχεται η ορατότητα που προσφέρει το κράνος. Το άνοιγμά του θα πρέπει να επιτρέπει οπτικό πεδίο τουλάχιστον 210 μοιρών.
ECE
Η νέα πιστοποίηση, που ονομάζονται ECE 22.06, αντικαθιστά την ECE 22.05, η οποία εισήχθη πριν από 20 χρόνια και θα αναγκάσει πολλούς κατασκευαστές να κάνουν μεγάλες αλλαγές στα κράνη τους
Τα αρχικά ECE προέρχονται από το Economic Commission for Europe και είναι αντίστοιχη πιστοποίηση με την DOT όσων αφορά στις προδιαγραφές και τις μεθόδους ελέγχου που χρησιμοποιούνται. Τέθηκαν σε ισχύ το 1958 και διαφέρουν από την DOT στον τρόπο διεξαγωγής του τεστ πρόσκρουσης. Στην DOT πραγματοποιούνται δυο χτυπήματα στο ίδιο σημείο του κράνους, ενώ στην ECE μόνο ένα. Όμως, τα όρια των δυνάμεων που επιτρέπεται να περάσουν στο εσωτερικό τους είναι ίδια οπότε ένα κράνος με πιστοποίηση DOT περνά τον έλεγχο ECE και το αντίστροφο.
Η βασική όμως διαφορά είναι στο ποιος διενεργεί τον έλεγχο. Η πιστοποίηση DOT επιτρέπει στους κατασκευαστές να διενεργούν οι ίδιοι τον έλεγχο και στη συνέχεια να βγάζουν τα κράνη τους στην αγορά με τη «σφραγίδα» DOT. Στη συνέχεια το υπουργείο αγοράζει ένα κράνος και διενεργεί τους ελέγχους. Αν δεν περάσει τα τεστ με επιτυχία, τότε απευθύνονται στον κατασκευαστή, αλλά το κράνος βρίσκεται ήδη στα καταστήματα. Από την άλλη πλευρά, οι έλεγχοι ECE γίνονται από ανεξάρτητους φορείς πριν το κράνος βγει στην αγορά. Αυτός είναι και ένας από τους λόγους που η συγκεκριμένη πιστοποίηση χρησιμοποιείται σε περισσότερες από 50 χώρες παγκοσμίως, ενώ και στους αγώνες μοτοσυκλετών επιτρέπονται μόνο κράνη με πιστοποίηση ECE. Επίσης, διενεργούνται και έλεγχοι σχετικά με το κατά πόσο το κράνος αποτρέπει τραυματισμό του αυχένα, αλλά σύμφωνα με όσους διενεργούν ελέγχους DOT, αυτές οι μέθοδοι δεν είναι αξιόπιστες και δεν μπορούν τα αποτελέσματα να επαναλαμβάνονται με ακρίβεια.
Η υπάρχουσα πιστοποίηση ECE 22.05 κάνει καλή δουλειά στη δοκιμή δύναμης και την κατασκευή κράνους που εμποδίζει μόνο κατάγματα του κρανίου. Ωστόσο, σύμφωνα με πρόσφατες έρευνες, η περιστροφική κίνηση μιας κρούσης μπορεί να προκαλέσει σημαντική ζημιά στον εγκεφαλικό ιστό χωρίς εμφανές εξωτερικό τραύμα. Για να δοκιμαστεί αυτό, τα κράνη θα πραγματοποιούν κρούσεις πάνω σε ένα αμόνι σε γωνία 45 μοιρών, ενώ νέοι αισθητήρες θα μετρήσουν την περιστροφική επιτάχυνση που λαμβάνει χώρα μέσα στο κράνος.
Θεωρητικά, τα πιο στρογγυλά κράνη θα μπορούσαν να λειτουργήσουν καλύτερα εδώ, καθώς και εκείνα που διαθέτουν τεχνολογία MIPS και Flex , όπως τα κράνη της BELL, που συμβάλλουν στη μείωση της περιστροφικής κίνησης που μεταφέρεται στον εγκέφαλο.
Τα έγγραφα ECE 22.06 έχουν πλέον επικυρωθεί και πρέπει να περάσουν από τη διαδικασία ψηφοφορίας στον ΟΗΕ. Ωστόσο, θεωρείται μια ολοκληρωμένη συμφωνία, υποθέτοντας ότι τα χρονοδιαγράμματα παραμένουν τα ίδια (Ιούνιος του 2020).
Από τα στοιχεία που περιλαμβάνονται στη homologation, οι εταιρείες υποχρεούνται να έχουν μια ετικέτα ραμμένη επάνω στον ιμάντα συγκράτησης του κράνους, ωστόσο, δεν είναι δυνατό να καθοριστεί η ακριβής ημερομηνία της παραγωγής & λήξης ενός κράνους. Παρόλο αυτά, η δεξιά σειρά αριθμών της ετικέτας είναι ο αύξων αριθμός παραγωγής του κατασκευαστή. Αλλά, μη έχοντας όμως τις καταστάσεις ημερομηνίας και παραγωγής του κατασκευαστή δεν μπορούμε να καθορίσουμε την ακριβή ημερομηνία της παραγωγής ενός κράνους. Ορισμένοι κατασκευαστές αποτυπώνουν έναν ανάγλυφο κώδικα στο εξωτερικό κέλυφος του κράνους που αντιπροσωπεύει την ημερομηνία της παραγωγής και κάποιοι άλλοι με μια ετικέτα στο εσωτερικό μέρος του κράνους συνήθως στην πολυστερίνη.
ημερομηνία λήξης για ένα κράνος
Οι έρευνες δεν έχουν παρουσιάσει κανένα στοιχείο της υποβάθμισης των υλικών που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή κρανών λόγω της επίδρασης του χρόνου. Εντούτοις, η έκθεση στο ηλιακό φως και τις ακραίες καιρικές συνθήκες της ατμόσφαιρας (ακραίο καυτό και ακραίο κρύο) καθώς και η έκθεση στους ατμούς των λιπαντικών και της βενζίνης, επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό τα υλικά του κράνους.
Ο συνήθης χρόνος ζωής ( ικανός να απορροφήσει ένα χτύπημα με το μέγιστο δυνατό αποτέλεσμα )
α ) για τα κράνη με θερμοπλαστικά υλικά είναι τα 3 έως 6 χρόνια
β ) για τα σύνθετα υλικά ( fiber class carbon kevlar ) 7 έως 10 χρόνια
Σημείωση: Όλα τα κράνη μετά από οποιοδήποτε χτύπημα είτε λόγω εμπλοκής σε ατύχημα, είτε επειδή έπεσαν από κάποιο ύψος, θα είναι πιθανά ανεπαρκή να δεχθούν και να αποροφήσουν με ασφάλεια ένα νέο κτύπημα. Ιδίως, τα σύνθετα υλικά ( fiber, carbon kevlar) που πιθανά να έχει δημιουργηθεί εσωτερική ρωγμή στην ρητίνη, μειώνοντας δραστικά την αντοχή του κελυφους στο επόμενο κτύπημα.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου